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OHV、OHC、DOHC是什么鬼？为什么底置凸轮轴的结构发动机仍然存在？

四冲程发动机根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）两种。从结构上来讲，侧置气门（SV）最为简单，结构上燃烧室被设计在气缸外，进、排气气门都被设计在气缸的同侧，位于底部的凸轮轴直接向上推动气门顶杆打开。由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此早已不再采用。

因此，有网上将OHV（Overhead valve）翻译成"底置式凸轮轴"是非常不严谨的，因为OHV顶置气门是相对于SV侧置气门而存在的。

为了使气缸两侧的气门都完全顶置OHV，发动机进化史上最初的方案是采用单缸两气门设计，位于发动机底部的凸轮轴上的凸轮通过一根长顶杆推动位于气缸顶部的摇臂，从而使气门根据凸轮开启、关闭。

底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。

为了进一步提升发动机效率，各大车厂开发出了将凸轮轴设计在气缸之上的顶置凸轮轴式气门（OHC——overhead camshaft）结构，发动机发展史上先后出现的单排气缸只有一根凸轮轴的单顶置凸轮轴（SOHC）和两根凸轮轴控制气门开合的双顶置凸轮轴（DOHC）结构。

SOHC：single overhead camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，SOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，成本较底，低转速扭力较大是其优点，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。

DOHC： double overhead camshaft （Twin-cam），表示双顶置凸轮轴发动机，即每排气缸进气门与排气门分列在两根凸轮轴上，运动性比较高，平稳性好，噪音低是优点，但是由于制造工艺复杂，成本较高多气门发动机燃烧更充分，能让更多新鲜空气进入发动机，排放效率更好 ，结构较每排气缸只有单凸轮轴的SOHC复杂。

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为什么底置凸轮轴的OHV（顶置气门）结构发动机仍然存在？

虽然这种设计在发动机发展史上是一个过客，但这种用顶杆的设计也有优点的，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。尤其是追求气缸数量的美系车，一台V8的发动机如果使用DOHC的结构进排气4气门，两排气缸就需要2条正时链条，4根凸轮轴，32个气门，最后制造出来的发动机体积和重量都是巨大的。如果采用底置凸轮轴的OHV（顶置气门）结构进排气2气门，只要1根凸轮轴，1条正时链条，16个气门。这样发动机的体积和重量将大大减小。